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日期:2019-10-16 22:35:05     浏览:4451    

(观察家网络新闻)

台风“塔米”于10月1日经过台湾宜兰县一座桥龄21年的重要地标后,南澳跨海大桥突然倒塌。目前,事故已造成6人死亡,多人受伤。

随着台湾当局调查的深入,该桥透露,在过去21年中,台湾港口公司主管当局从未对其进行过独立测试。

值得注意的是,直到事故发生后很久,上述港口公司才第一次做出反应。该公司董事长吴宗荣只“秘密”出现了几十个小时,他说他的口头辞职已经获得批准。面对媒体的询问,吴宗荣不断推卸责任,以“过去仅仅一年”为挡箭牌。此举让台湾“交通部长”林佳龙直言不讳地表示,存在“明显的错误”。

吴宗荣,来自台湾媒体,下同

仍有8座桥梁未被检查。

据台湾广播卫星电视台(TVBS)3日报道,1998年建成的南澳大利亚大桥至今仅由宜兰县政府委托的江西科技大学测试过两次。然而,在过去21年中,主管当局“港务局”和港口公司从未对南澳大利亚大桥进行过独立测试,因此严重失职。

南澳大利亚大桥

南澳大利亚大桥倒塌后,外界对各地桥梁的安全性产生了怀疑。然而,在港口公司追踪之后,发现在其管辖下的17座桥梁中有8座尚未检查。除了过去4年新建的桥梁外,其余13座桥梁中只有5座经过检查,其中2座是10年前竣工的。

港口公司承诺在一年内对其管辖范围内的17座桥梁进行全面检查,但台湾“交通部长”林佳龙非常愤怒,要求在三个月内完成桥梁检查。检查预计在年底前完成。检查将尽快移交,并将提出加固计划。如果评估后存在安全问题,不排除桥梁关闭。

几十小时后,他用第一年作为盾牌。

值得注意的是,事故发生后,港务公司董事长吴宗荣首先没有露面,据说“隐藏了几十个小时”。然而,当他在3号大桥事故后第一次发言时,他说他的口头辞职被批准了,第二波惩罚将在救灾后进行。

4日,台湾《中国时报》报道称,依兰南澳大桥断裂,造成6人死亡,多人受伤,引发了对港口公司旗下17座桥梁安全的担忧。“立法院交通委员会”3日邀请林佳龙、吴宗荣等就南澳大桥断裂问题进行汇报和准备。在吴宗荣的辞职获得批准之前,两人低声交换了意见。

吴宗荣表示,港口公司在南澳大利亚大桥的血管系统上花费了1795万新台币(约合414.8万元人民币)。维护项目包括沟渠清洁、路灯、油漆、景观灯电线、伸缩缝、路面、人行道等。

在回答外界最关心的钢缆问题时,他说,“人们可以用眼睛检查是否生锈”,并让“立法者”叶宜津痛斥“这根本不是真的”。

吴宗荣承认,自大桥竣工以来,宜兰县政府仅在2016年委托HKUST进行了检查。

他还说,港口公司没有制定桥梁维护条例。面对“立法者”的质疑,一次说“南澳大桥由基隆港分公司苏澳营运办公室管理”,另一次说“不检测钢缆是HKUST的事”,最后用“我在这里才一年”作为挡箭牌。这一举措让“立法者”黄国昌看不起它,并痛斥“那么,将责任转移到基层是不是?"

林佳龙表示,今后将为“国家”桥梁制定明确的检查标准,港口公司管辖的桥梁将纳入交通研究所的桥梁信息平台,还将讨论建立“桥梁局”的可行性。港口公司管辖的17座桥梁将进行持续的维修和保养。吴宗荣离任后,谁将出任董事长仍有待讨论,可能的候选人是“交通部副部长”黄玉林。

林佳龙(右)、吴宗荣(左)

蓝营呼吁蔡当局迅速审查台湾的危桥

国民党“立委”曾明宗等人3日呼吁记者批评民进党。民进党应该在一个月内检讨台湾各地的危桥,并纠正那些应该纠正的。曾明宗表示,搜救工作结束后,将要求蔡京政府提交调查报告,调查行政责任,并向公众做出解释。

“立委”陈一敏表示,港口公司董事长吴宗荣和申银直到30多个小时前才出现在“立法院”交通委员会。桥梁断裂37分钟后,他收到一条消息,断裂的桥面导致油轮爆炸。然而,蔡英文在大桥断裂70分钟后发表声明,称油轮着火,导致桥面断裂,令人怀疑民进党当局是否掌握了局势。

“立法者”林李潺说,许多外国渔民在事故中死伤。她呼吁“外交部”、“劳动部”和“移民局”申请照顾台湾未来的渔民家庭。所有单位都应尽力协助。

此外,台湾“中广新闻网3日报道称,“立法院”国民党代表团质疑港口企业对高度专业高级官员的需求,这些官员长期以来被蔡英文政府视为政治财主。“立委”陈一敏批评说,邯钢过去三任主席都没有任何相关专业。

陈一敏指出,2016年蔡政府上台后,港口公司吴的三位董事长都是政治财主。其中,吴孟芬是“交通部副部长”,出身于“公路局长”,吴红牟是“工程委员会主席”,曾任“交通部长”。至于吴宗荣,他在大桥被破坏后隐居了将近48个小时,并在赖清德时代担任台南市副市长。

事故初步了解:桥墩倒塌引发

台湾“中央社2日报道称,南澳大利亚大桥事故发生后,台湾调查人员最初了解到事故是由于大桥的海侧桥墩坍塌造成的,这导致了桥体倒塌和断裂,但事故原因尚未澄清。尽管大桥每年都要大修,但苏澳市政厅曾获得台湾当局的补贴,用于进行重要的桥梁结构安全测试。

至于具体原因,台湾当局的“交通安全调查委员会”已经展开调查。宜兰地区检察官办公室还启动了一个处理重大灾害案件的机制,并成立了一个项目小组进行证据搜索和调查。

然而,台湾“地震工程研究中心”前主任、现任顾问张国振在接受采访时表示,从目前的现场图像数据和相关信息来看,是连接拱顶和桥面的一根钢索断裂,导致其他钢索断裂,导致桥面支撑力不足,从而断裂。

张国振通过实证分析说,电缆断裂有几个主要原因。首先是桥梁设计中缺乏“冗余”。

他说,冗余指的是施工期间为承受过度强度而保留的能力。即使建筑物部分受损,它仍然有足够的强度支撑它,不会造成大规模的损坏。然而,就南澳-香港大桥而言,在第一根电缆断裂后,几根电缆相继断裂,而不是分散其强度。

第二是桥梁的维修和保养。张国振指出,普通大桥是以50年的使用年限为基础的,但南澳-香港大桥才使用了20年,所以这种情况不应该发生。

他进一步解释说,建在海边的桥梁除了考虑抗震和抗重的程度外,还将加强抵御海风腐蚀的能力,避免腐蚀对桥梁主体造成损坏。此外,金属疲劳也可能是电缆断裂的原因之一。然而,在进一步澄清之前,仍有必要调查维护和修理记录。

同时,南澳-香港大桥的设计不同于普通的双拱桥。这是亚洲罕见的“双叉单拱桥”和第一座“双叉单拱桥”。

张国振指出,这种设计虽然美观,但施工成本相对较高,从施工结构来看,稳定性确实几乎低于双拱桥。

此外,据台湾“气象局称,1日凌晨1点54分,花莲附近发生里氏3.8级地震,南澳大利亚最大地震达到4级。然而,仍然很难确定它是否与断桥有关。


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